Marco Simoncelli Tewas?? Benarkah??

Marco Simoncelli dikababarkan tewas gan, innalillahi wa innailaihi roji'un.. R.I.P...pembalap MotoGP Gresini Honda asal Italia itu mengalami kecelakaan, Helm yang dikenakan pembalap berusia 24 tahun itu sampai terlepas dan petugas pengawas balapan pun mengibarkan bendera merah tanda balapan dihentikan.

Pembalap yang suka ngebut ini terlibat kecelakaan dengan Colin Edwards dan Valentino Rossi, namun ke dua pembalap tersebut tak mengalami cedera yang serius..
Balapan dihentikan saat menginjak menit keempat saat Simoncelli terjatuh di bagian tengah trek dan tertabrak oleh Colin Edwards dan Valentino Rossi saat tubuhnya meluncur di atas aspal.
Simoncelli sempat dinaikkan ke ambulans menuju pusat medis sirkuit, namun pukul 16.56 waktu setempat, ia dikabarkan menghembuskan nafas terakhirnya karena luka yang terlalu parah, demikian dilansir Autosport.com.

Reade more >>

Bingung

hemmmm.... piye iki cak blogku kog tidak terdeteksi oleh goole search engine, harus ketik semua URL baru bisa terdeteksi, itupun terdeteksi no entry... capedes

Reade more >>

Pinsip Dan Cara Kerja Motor 2 Tak

Prinsip kerja motor 2-tak sangat sederhana.  Pada satu siklus pembakaran terjadi dua kali langkah piston. sangat berbeda sekali dengan prinsip kerja motor 4-tak. Banyak merk-merk kendaraan bermotor yang sangat digemari ABG yang masih duduk di bangku SMP dan SMA. seperti Honda NSR 2T, Kawasaki Ninja, Yamaha RX King, Suzuki RGR, dan masih banyak lagi.

Titik Mati Atas (TMA) dan
Titik Mati Bawah (TMB)

LANGKAH 1 dari TMA ke TMB, Piston bergerak dari TMA ke TMB maka akan terjadi penekanan pada ruang Bilas yang ada di bawah piston. Pada lubang linier terdapat lubang dari Intake dan Exhaust. saat piston bergerak melewati lubang exhaust, gas yang berada pada ruang bakar akan keluar melalui lubang exhaust. saat piston melalui lubang intake maka gas dalam ruang bilas yang terpompa oleh piston akan masuk ke dalam ruang bakar, dan saat langkah ini gas dari sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui exhaust.

LANGKAH 2 dari TMB ke TMA, Piston yang bergerak dari TMB ke TMA akan melakukan penghisapan campuran bahan bakar, udara, dan pelumas (oli samping). setelah piston melewati lubang intake dan lubang exhaust maka piston akan melakukan langkah kompresi yang akan menghasilkan tekanan pada ruang bakar. piston akan terus menekan sampai TMA, dan pada tepat berada di TMA. campuran bahan bakar dan udara yang sudah mendapat tekanan yang dasyat dari piston akan terbakar oleh api yang dipercikkan oleh busi. setelah terjadi ledakan pada ruang bakar maka akan diteruskan ke langkah tenaga, dan tenaga disalurkan ke sistem transmisi.

seperti itulah gambaran prinsip kerja motor 2-tak. hal tersebut terjadi berulang-ulang selama motor masih bekrja. inilah sedikit gambaran prinsip kerja motor 2-tak.

Reade more >>

Tips Agar Bearing Lebih Awet, Dan Yang menyebabkan Laher rusak

Bearing yang umumnya ada di Roda Satria FU kita mampu tahan lama dan tidak cepat terkikis syaratnya tergantung perlakukan. Berikut beberapa penyebab kerusakan laher yang paling sering:  

Pemasangan Salah

Pemasangan salah penyebab cepat rusak. Pukulan yang tidak seirama pada cincin luar dan dalam, clearance yang dimiliki laher tidak lagi rata. Sehingga bola-bola yang mestinya bergelinding ideal, jadi rusak lantaran gesekan nggak seirama.

Kurang Pelumas

Pelumas diperlukan untuk meredam panas dan gesekan. "Pastikan yang berkualitas. Khusus laher di dalam mesin, kudu lebih teliti lagi saat mengganti oli. Sebab geram (serbuk Besi) pada oli bekas memperpendek usia laher

Beban Awal Berlebih

Hati-hati kala membeli laher (bearing) baru. Pastikan ukuran atau kode yang tertera di cincin laher "Sebab bila salah, terjadi beban awal berlebih sangat mungkin lantaran ketika pasang dipaksakan.

Jalan Berlubang

Trek yang dilalui berlubang beban yang diterima roda dan berpusat di laher. Makanya untuk meminimalkan laher rusak, caranya cuma hati-hati memilih jalur yang tepat. Kalau tidak sempat, ganti laher baru lebih awal guna menghindari dudukan laher yang cepat oblak.  

Gram, Kotoran atau Air

Khusus laher yang di luar mesin. Biar tidak cepat dihingapi debu, geram(serbuk besi) dan air, pastikan laher yang dipakai tertutup pelat besi atau karet. Laher yang dilindungi sil jangan lupa dipasang dan hindari debu atau air. 

Beban Berlebih

Kalau beban putar berlebihan, ditambah bobot yang harus ditopang tidak sesuai kekuatan laher, wajar bila bantalan gelinding cepat rusak. "Makanya disarankan pilih ukuran laher sesuai kodenya.

Sumber http://fuholic.blogspot.com

Reade more >>

Kode Bearing Satria FU 150

Brow rider Satria FU 150 tentu sering dong menggeber motornya. Khan Satria FU adalah Bebek Hyperunderbone... Pantaslah jika satria FU sangat enak diajak lari. Pernahkah suatu ketika saat lagi bejek F 150 di trek sedikit nikung, tiba-tiba roda belakang terasa selip serasa mau ngesott..??. hemm jangan langsung vonis ban belakang botak atau ban belakang traksinya jelek. Coba cek juga apakah roda belakang ada yang oblak?? Karena roda yang oblak akan menyebabkan roda bergoyang sehingga dapat berakibat serasa ngesot saat ditikungan dengan kecepatan tinggi.

Di roda belakang Satria FU 150, terdapat 3 buah Bearing (Laher, Laker) dan kode Bearing ketiganya Berbeda-beda.
Bearing 6301. Posisi di paling kanan ( disk brake(cakram) belakang).
Bearing 6201. Posisi di tengah(dalam).
Bearing 6302. Posisi di paling kiri. Mempresisikan pergerakan gir (gear) belakang (rear sprocket).
Untuk mengetahui Bearing mana yang sudah aus /oblak, berikut ini caranya..

1. Posisikan Satria Fu dengan standar tengah.
2. Pegang ban belakang, goyang ke kanan dan kekiri. rasakan, Jika sudah oblak(goyang) , berarti Bearing kanan (6301) atau Bearing tengah (6201) sudah saatnya ganti baru, alias sudah aus.
3. Pegang Gir belakang, goyang ke Kanan dan ke kiri, Rasakan, jika mengalami oblak (goyang), sebaiknya segera ganti yang baru. Ohya jangan lupa jika mengganti Bearing kiri (6302), sebaiknya cek juga karet tromol (karet angkatan), karena jika karet sudah longgar dan tetap dipaksakan akan menyebabkan bearing kiri relatif akan lebih cepat aus.

Semoga bermanfaat...

Dan ingat selalu, keep safety riding...
Jalanan bukan milik kita saja..
Meskipun Satria FU bebek tercepat di dunia, tetap hormatilah pengendara yang lain bro... Pisss..


Sumber http://fuholic.blogspot.com 

Reade more >>

Tips Merawat Carburator Vaccum Agar Tetap Responsif

Karburator Standar Satria FU alias Suzuki Satria F-150 yang bertipe BS26 berjenis vakum alias CV (Constant Velocity).  Sudah jadi tradisi standar motor keluaran terbaru kebanyakan kalo karbunya make yang jenis Vakum. Bisa dilihat pada motor lainya misal Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130, Suzuki Thunder, Yamaha Bison dll . Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil, pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.

Kinerja karburator vakum bisa terganggu jika salah dalam perawatan. Lalu bagaimana cara agar karbu vakum tetep bisa yahuud... Sangat tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Karena Skep di karburator vakum bahannya dari resin dilapis teflon. Lain dengan skep karbu Konvensional yangberbahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil. 

Karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya mahal Brow.

Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan memperbesar diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup. Karburator vakum bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi memble...

Jadi, hati-hati brow.., Jangan sampai salah perawatan, niatnya mau merewat jadinya malah rusak.....


Sumber http://fuholic.blogspot.com 

Reade more >>

Tips Untuk Menaikkan Performa Satria F Dengan Uang Pas-Pasan

Bagi para penyemplak satria FU yang uang jajan minim, tapi pingin motornya lebih garang. Silahkan ikuti step-step ini:

1. Pilot jet naikan ukuran 1-2 step, misal dari 12,5 jadi 15 atau 17,5.Pilot jet pengaruh untuk start awal, pilot jet berguna menyumplai bahan bahan bakar untuk 0 - 1/4 throttle. Penambahan ukran Pilotjet juga berguna untuk mengurangi Gejala knalpot nembak seperti yang telah dibahas pada postingan sebelumnya. Peningkatan ukuran pilot jet jangan terlalu besar nanti boros dan karburator bisa mengembun karena bensin banyak tapi udara cuma seadanya. Alias campuran terlalu kaya (rich)
2. Main jet naikin ukuranya 2-3 step. Misalnya dari 115 jadi 130 Penjelasnnya : karena mainjet paling efektif untuk 3/4 - full throttle alias gas dibuka full. Yang tujuannya adalah untuk mempersingkat mencapai Top speed karena suplly BBM optimal. 
3. Naikan klip jarum skepnya 1-2 tingkat. Pada 1/4 - 3/4 throttle (hitung dari putaran grip di setang) yang bekerja ada jarum skep. Jadi posisi jarum memerlukan perhatian khusus juga.
4. Buka Filter udara dan diganti pake after market kaya K&;N atau yang produk lain (TDR dll) supaya angin lebih banyak masuk tapi debu tetep terperangkap di filter.
5. Setting lagi Air Screw.Caranya putar air screw, searah jarum jam sampai mentok, lalu putar lg ke kiri sampai dapat rpm tertinggi, lalu baru atur gasnya turunin jd 1400 rpm ,biasanya dapat 1 - 1 1/2 putaran counter clockwise. Jika kurang jelas bisa dilihat diulasan Cara setting karbu.
6. Gear (sprocket) belakang kurangi 2 atau 1 mata, mis dari 43 menjadi 41 atau 42 mata..atau gear depan ditambah 1 mata. 
   
   
    efeknya Tarikan jadi sedikit lambat tapi top speed akan bertambah.. Tapi bagi yang motornya stop and go, lompati langkah ini.
7. Kompresi Satria F150 sudah relatif tinggi 10,2 : 1 , jadi emang mesti pake BBM oktan tinggi (pertamax plus atau Pertamax). Kalo oktan terlampau rendah, efek mesin bisa knocking alias ngelitik..kalo tetap dipaksakan maka komponennya, piston, Klep umur pakai lebih pendek. Jangan takut bagi yang masih tetep pengin pakai Bensin Biasa. Ada solusi untuk menghindari kerusakan mesin tersebut. Silahkan baca ulasannya Bahan bakar untuk Satria FU disini.

Nah demikian cara agar FU bisa lebih kencang dengan dana yang murah. Jadi tetep bisa traktir para cewek kecengan lo semua... Siiip.. keep safty riding


Sumber http://fuholic.blogspot.com 

Reade more >>