Marco Simoncelli Tewas?? Benarkah??

Marco Simoncelli dikababarkan tewas gan, innalillahi wa innailaihi roji'un.. R.I.P...pembalap MotoGP Gresini Honda asal Italia itu mengalami kecelakaan, Helm yang dikenakan pembalap berusia 24 tahun itu sampai terlepas dan petugas pengawas balapan pun mengibarkan bendera merah tanda balapan dihentikan.

Pembalap yang suka ngebut ini terlibat kecelakaan dengan Colin Edwards dan Valentino Rossi, namun ke dua pembalap tersebut tak mengalami cedera yang serius..
Balapan dihentikan saat menginjak menit keempat saat Simoncelli terjatuh di bagian tengah trek dan tertabrak oleh Colin Edwards dan Valentino Rossi saat tubuhnya meluncur di atas aspal.
Simoncelli sempat dinaikkan ke ambulans menuju pusat medis sirkuit, namun pukul 16.56 waktu setempat, ia dikabarkan menghembuskan nafas terakhirnya karena luka yang terlalu parah, demikian dilansir Autosport.com.

Reade more >>

Bingung

hemmmm.... piye iki cak blogku kog tidak terdeteksi oleh goole search engine, harus ketik semua URL baru bisa terdeteksi, itupun terdeteksi no entry... capedes

Reade more >>

Pinsip Dan Cara Kerja Motor 2 Tak

Prinsip kerja motor 2-tak sangat sederhana.  Pada satu siklus pembakaran terjadi dua kali langkah piston. sangat berbeda sekali dengan prinsip kerja motor 4-tak. Banyak merk-merk kendaraan bermotor yang sangat digemari ABG yang masih duduk di bangku SMP dan SMA. seperti Honda NSR 2T, Kawasaki Ninja, Yamaha RX King, Suzuki RGR, dan masih banyak lagi.

Titik Mati Atas (TMA) dan
Titik Mati Bawah (TMB)

LANGKAH 1 dari TMA ke TMB, Piston bergerak dari TMA ke TMB maka akan terjadi penekanan pada ruang Bilas yang ada di bawah piston. Pada lubang linier terdapat lubang dari Intake dan Exhaust. saat piston bergerak melewati lubang exhaust, gas yang berada pada ruang bakar akan keluar melalui lubang exhaust. saat piston melalui lubang intake maka gas dalam ruang bilas yang terpompa oleh piston akan masuk ke dalam ruang bakar, dan saat langkah ini gas dari sisa pembakaran akan terdorong keluar melalui exhaust.

LANGKAH 2 dari TMB ke TMA, Piston yang bergerak dari TMB ke TMA akan melakukan penghisapan campuran bahan bakar, udara, dan pelumas (oli samping). setelah piston melewati lubang intake dan lubang exhaust maka piston akan melakukan langkah kompresi yang akan menghasilkan tekanan pada ruang bakar. piston akan terus menekan sampai TMA, dan pada tepat berada di TMA. campuran bahan bakar dan udara yang sudah mendapat tekanan yang dasyat dari piston akan terbakar oleh api yang dipercikkan oleh busi. setelah terjadi ledakan pada ruang bakar maka akan diteruskan ke langkah tenaga, dan tenaga disalurkan ke sistem transmisi.

seperti itulah gambaran prinsip kerja motor 2-tak. hal tersebut terjadi berulang-ulang selama motor masih bekrja. inilah sedikit gambaran prinsip kerja motor 2-tak.

Reade more >>

Tips Agar Bearing Lebih Awet, Dan Yang menyebabkan Laher rusak

Bearing yang umumnya ada di Roda Satria FU kita mampu tahan lama dan tidak cepat terkikis syaratnya tergantung perlakukan. Berikut beberapa penyebab kerusakan laher yang paling sering:  

Pemasangan Salah

Pemasangan salah penyebab cepat rusak. Pukulan yang tidak seirama pada cincin luar dan dalam, clearance yang dimiliki laher tidak lagi rata. Sehingga bola-bola yang mestinya bergelinding ideal, jadi rusak lantaran gesekan nggak seirama.

Kurang Pelumas

Pelumas diperlukan untuk meredam panas dan gesekan. "Pastikan yang berkualitas. Khusus laher di dalam mesin, kudu lebih teliti lagi saat mengganti oli. Sebab geram (serbuk Besi) pada oli bekas memperpendek usia laher

Beban Awal Berlebih

Hati-hati kala membeli laher (bearing) baru. Pastikan ukuran atau kode yang tertera di cincin laher "Sebab bila salah, terjadi beban awal berlebih sangat mungkin lantaran ketika pasang dipaksakan.

Jalan Berlubang

Trek yang dilalui berlubang beban yang diterima roda dan berpusat di laher. Makanya untuk meminimalkan laher rusak, caranya cuma hati-hati memilih jalur yang tepat. Kalau tidak sempat, ganti laher baru lebih awal guna menghindari dudukan laher yang cepat oblak.  

Gram, Kotoran atau Air

Khusus laher yang di luar mesin. Biar tidak cepat dihingapi debu, geram(serbuk besi) dan air, pastikan laher yang dipakai tertutup pelat besi atau karet. Laher yang dilindungi sil jangan lupa dipasang dan hindari debu atau air. 

Beban Berlebih

Kalau beban putar berlebihan, ditambah bobot yang harus ditopang tidak sesuai kekuatan laher, wajar bila bantalan gelinding cepat rusak. "Makanya disarankan pilih ukuran laher sesuai kodenya.

Sumber http://fuholic.blogspot.com

Reade more >>

Kode Bearing Satria FU 150

Brow rider Satria FU 150 tentu sering dong menggeber motornya. Khan Satria FU adalah Bebek Hyperunderbone... Pantaslah jika satria FU sangat enak diajak lari. Pernahkah suatu ketika saat lagi bejek F 150 di trek sedikit nikung, tiba-tiba roda belakang terasa selip serasa mau ngesott..??. hemm jangan langsung vonis ban belakang botak atau ban belakang traksinya jelek. Coba cek juga apakah roda belakang ada yang oblak?? Karena roda yang oblak akan menyebabkan roda bergoyang sehingga dapat berakibat serasa ngesot saat ditikungan dengan kecepatan tinggi.

Di roda belakang Satria FU 150, terdapat 3 buah Bearing (Laher, Laker) dan kode Bearing ketiganya Berbeda-beda.
Bearing 6301. Posisi di paling kanan ( disk brake(cakram) belakang).
Bearing 6201. Posisi di tengah(dalam).
Bearing 6302. Posisi di paling kiri. Mempresisikan pergerakan gir (gear) belakang (rear sprocket).
Untuk mengetahui Bearing mana yang sudah aus /oblak, berikut ini caranya..

1. Posisikan Satria Fu dengan standar tengah.
2. Pegang ban belakang, goyang ke kanan dan kekiri. rasakan, Jika sudah oblak(goyang) , berarti Bearing kanan (6301) atau Bearing tengah (6201) sudah saatnya ganti baru, alias sudah aus.
3. Pegang Gir belakang, goyang ke Kanan dan ke kiri, Rasakan, jika mengalami oblak (goyang), sebaiknya segera ganti yang baru. Ohya jangan lupa jika mengganti Bearing kiri (6302), sebaiknya cek juga karet tromol (karet angkatan), karena jika karet sudah longgar dan tetap dipaksakan akan menyebabkan bearing kiri relatif akan lebih cepat aus.

Semoga bermanfaat...

Dan ingat selalu, keep safety riding...
Jalanan bukan milik kita saja..
Meskipun Satria FU bebek tercepat di dunia, tetap hormatilah pengendara yang lain bro... Pisss..


Sumber http://fuholic.blogspot.com 

Reade more >>

Tips Merawat Carburator Vaccum Agar Tetap Responsif

Karburator Standar Satria FU alias Suzuki Satria F-150 yang bertipe BS26 berjenis vakum alias CV (Constant Velocity).  Sudah jadi tradisi standar motor keluaran terbaru kebanyakan kalo karbunya make yang jenis Vakum. Bisa dilihat pada motor lainya misal Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130, Suzuki Thunder, Yamaha Bison dll . Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil, pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.

Kinerja karburator vakum bisa terganggu jika salah dalam perawatan. Lalu bagaimana cara agar karbu vakum tetep bisa yahuud... Sangat tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Karena Skep di karburator vakum bahannya dari resin dilapis teflon. Lain dengan skep karbu Konvensional yangberbahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil. 

Karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya mahal Brow.

Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan memperbesar diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup. Karburator vakum bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi memble...

Jadi, hati-hati brow.., Jangan sampai salah perawatan, niatnya mau merewat jadinya malah rusak.....


Sumber http://fuholic.blogspot.com 

Reade more >>

Tips Untuk Menaikkan Performa Satria F Dengan Uang Pas-Pasan

Bagi para penyemplak satria FU yang uang jajan minim, tapi pingin motornya lebih garang. Silahkan ikuti step-step ini:

1. Pilot jet naikan ukuran 1-2 step, misal dari 12,5 jadi 15 atau 17,5.Pilot jet pengaruh untuk start awal, pilot jet berguna menyumplai bahan bahan bakar untuk 0 - 1/4 throttle. Penambahan ukran Pilotjet juga berguna untuk mengurangi Gejala knalpot nembak seperti yang telah dibahas pada postingan sebelumnya. Peningkatan ukuran pilot jet jangan terlalu besar nanti boros dan karburator bisa mengembun karena bensin banyak tapi udara cuma seadanya. Alias campuran terlalu kaya (rich)
2. Main jet naikin ukuranya 2-3 step. Misalnya dari 115 jadi 130 Penjelasnnya : karena mainjet paling efektif untuk 3/4 - full throttle alias gas dibuka full. Yang tujuannya adalah untuk mempersingkat mencapai Top speed karena suplly BBM optimal. 
3. Naikan klip jarum skepnya 1-2 tingkat. Pada 1/4 - 3/4 throttle (hitung dari putaran grip di setang) yang bekerja ada jarum skep. Jadi posisi jarum memerlukan perhatian khusus juga.
4. Buka Filter udara dan diganti pake after market kaya K&;N atau yang produk lain (TDR dll) supaya angin lebih banyak masuk tapi debu tetep terperangkap di filter.
5. Setting lagi Air Screw.Caranya putar air screw, searah jarum jam sampai mentok, lalu putar lg ke kiri sampai dapat rpm tertinggi, lalu baru atur gasnya turunin jd 1400 rpm ,biasanya dapat 1 - 1 1/2 putaran counter clockwise. Jika kurang jelas bisa dilihat diulasan Cara setting karbu.
6. Gear (sprocket) belakang kurangi 2 atau 1 mata, mis dari 43 menjadi 41 atau 42 mata..atau gear depan ditambah 1 mata. 
   
   
    efeknya Tarikan jadi sedikit lambat tapi top speed akan bertambah.. Tapi bagi yang motornya stop and go, lompati langkah ini.
7. Kompresi Satria F150 sudah relatif tinggi 10,2 : 1 , jadi emang mesti pake BBM oktan tinggi (pertamax plus atau Pertamax). Kalo oktan terlampau rendah, efek mesin bisa knocking alias ngelitik..kalo tetap dipaksakan maka komponennya, piston, Klep umur pakai lebih pendek. Jangan takut bagi yang masih tetep pengin pakai Bensin Biasa. Ada solusi untuk menghindari kerusakan mesin tersebut. Silahkan baca ulasannya Bahan bakar untuk Satria FU disini.

Nah demikian cara agar FU bisa lebih kencang dengan dana yang murah. Jadi tetep bisa traktir para cewek kecengan lo semua... Siiip.. keep safty riding


Sumber http://fuholic.blogspot.com 

Reade more >>

Tips Merawat Ban Agar Lebih Awet Dan Aman

Ban adalah piranti vital pada motor Satria FU kita, baik yang tubeless maupun tubetype,  oleh karena itu kondisi ban harus terus dijaga tetap baik agar memberikan kenyamanan, keamanan dan keselamatan berkendara. Jadi, merawat ban sudah pasti menjadi ritual wajib bagi pengendara sepeda motor. Karena fungsi ban sangat vital , Agar ban tetap awet, tak ada salahnya Anda mencermati dan memperhatikan hal berikut:

1. Tekanan Ban
   Periksa secara rutin tekanan angin (baiknya pada saat pagi sebelum jalan(kodisi dingin)). Tekanan ban harus disetel sesuai aturan standar pada sepeda motor. Tekanan ban yang kurang akan menyebabkan lari motor terasa berat, Boros bahan bahan bakar dan umur pakai ban pendek.
2. Keausan Ban
   Periksalah apakah terjadi keausan ban. Keausan normalnya terjadi secara merata. jika sudah melebihi Batas TWI (Thread wear indicator) Segera ganti... Jika keausan tidak merata, gundul satu sisi saja, dikarenakan ban tidak menapak sempurna ke aspal, periksa As roda, bantalan(laker).
3. Kebocoran Ban
   Periksalah apakah ban dan pentil mengalami kebocoran. Untuk memeriksanya, gunakan air sabun, ratakan diiseluruh permukaan ban dan di lubang pentil. Bisa gunakan kuas cat untuk meratakan air sabunnya. Bila air sabun membentuk gelembung udara, bisa dipastikan ada kebocoran. Bila letak gelembung udara pada pentil keraskanlah pentil tersebut dengan memakai alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Tetapi bila masih ada gelembung, berarti pentil tersebut rusak dan harus diganti dengan yang baru.
   Periksalah apakah ban terkena paku. Pengecekan ini bisa dilakukan juga sekalian saat mencuci motor..
4. Pencucian Ban
   Gunakan air dan sabun untuk mencuci ban. menggosoknya gunakan kain atau busa yang lembut. Jangan terlampau sering menggunakan cairan pengkilat ban, karena penggunaan yang berlebih bisa menyebabkan ban menjadi keras dan mudah retak/pecah.
5. Putaran Ban
   Periksalah apakah ban berputar sudah seimbang, dan periksa apakah jari-jari telah dikencangkan secara benar. Jika sering berputar dan tidak seimbang, berarti jari-jari pelek roda sudah kendur dan mesti dikencangkan lagi, atau diganti dengan jari-jari roda baru.

Keep safety riding...!!!

Sumber http://fuholic.blogspot.com 

Reade more >>

Tips Agar Rem Cakram Tetap Pakem Dan Awet

Ada tips sederhana yang kadang terlewatkan oleh para rider agar rem cakram tetap bekerja optimal, pengereman tetap pakem dan secara tidak langsung dapat mengurangi terjadinya kecelakaan. 

Berikut ini Hal yang perlu diperhatikan pada perawatan rem satria f 150 dan motor-motor berpengereman cakram.

1. Periksa ketebalan dari brake pad, alias kampas rem. secara periodik. ganti jika telah tipis.
2. Periksa oli rem
3. Yang gak kalah pentingnya, bersihkan kotoran (debu, tanah, bubuk kampas rem) yang bersarang dan menempel di piringan (disk brake). 

Sumber http://fuholic.blogspot.com 
 

Reade more >>

Ban Satria F 150

Ban standard alias ban asli pabrikan sebenarnya di rancang khusus untuk body dan mesin yang FU punya. dan cenderung bisa menghasilkan tenaga yang gede. cuman ngeri nya kalau udah cuaca hujan dan jalanan basah daya cengkram ban ke aspal sedikit. ngebut dikit ban belakang kerasa ngepot ngepot, dan ukuran ban kecil standard nya pabrikan suzuki kalo belok kecepatan tinggi resiko traksi hilang dari aspal akibatnya bikin rider ngeri untuk rebahan pas belokan(buat yang suka rebahan kalau belok). jadi ban standard pabrikan itu bagus nya pas jalanan kering tenaga besar, tapi pas jalanan basah (cuaca hujan) cenderung ban standard dari pabrikan itu rada rada licin.

Mau modal dikit biar rada gagah, and stabil bawa motornya dengan mengganti ban, bisa dengan ganti ban tubeless. kelebihannya yaitu ban tubeless ga gampang bocor, biasanya ban tubeless kalau ketancep paku gak langsung bocor malah nempel pakunya (bisa dikumpulin terus loe jual tuh. luamyan satu kilo 5000an. hehehe- (jokes)), tapi jangan ngeremehin juga masalahnya kalau tuh paku panjang plus nancep nya rada miring bisa bisa ngebolongin dinding ban. velg lebih awet karena benturan dengan jalanan lebih berkurang, jadi anggapan ban gede merusak velg, bisa dikesampingkan. ban tubeless bakal kerasa sedikit empuk, karena ga pake ban dalem. masalah safety secara teori mustinya dengan menggunakan ban tubeless seharusnya mengurangi resiko trouble daripada pake ban biasa, lebih stabil dalam berkendara karena lebih mencengkram jalanan terutama buat nikung. yang beda mungkin tingkat kelenturannya aja. ban tubeless cenderung lebih keras daripada ban biasa. Dan recomended isi angin tekanannya ga perlu tinggi-tinggi,  depan dikasih 28 blakang kasih 30 sudah cukup.
konsekuensi pake ban tubeless yaitu ban tubeless gede kan lebih berat. jelas mengurangi performa motor, maksudnya akselerasi tarikan berkurang, tapi ga banyak seh sebenarnya. kalo top speed menurut gw sih kagak ngaruh, tetep sama, selama gear kagak diutak atik.
kesimpulannya: pake ban tubeless ukuran gede lebih sip utk keamanan dan kenyamanan berkendara.
recomneded ukuran ganti ban tubeless : bagusnya pake ban ukuran depan 80/90/17, belakang 90/90/17, cari soft compound (recomended, tapi tergantung selera juga..)

Sumber http://fuholic.blogspot.com 
 

Reade more >>

Bahan Bakar Untuk Satria F 150, Pakai Oktan Booster Untuk Menaikkan Angka Oktan

Karena menganut kompresi yang tinggi maka selayaknya Satria F 150 harus memakai Bahan bakar yang beroktan minimal 90. Lalu bagaimana untuk mensiasati bagi FU raider yang pengen tetep pakai premium. hmm tinggal ditambahakan oktan booster saja.

Banyak sekali merek beredar di pasaran. Tinggal pilih mana yang cocok. Berikut ada beberapa review dari beberapa oktan booster yang pernah ditenggak den Bei Satria

Merk - Bentuk	Harga (disolo)	Penggunaan	Cost Perliter
Prestone - Cair 473cc	49000/ Botol	473 cc untuk 61 liter = 7,75 cc/liter	Rp. 803
STP - Cair 345cc	35000/Botol	354 cc untuk 57 liter = 6, 21 cc/liter	Rp. 615
Top One - Cair	35000/Botol	500 cc untuk 60 liter = 8,33 cc/liter	Rp. 583
Top One - Tablet	1000/tablet	1 tab untuk 4 liter	Rp. 250

Dari produk tersebut, top one tablet lebih ekonomis. Tapi khawatir kemungkinan tidak dapat melarut sempurna dan akan terjadi endapan di tangki bensin atau karburator. Mengenai efek terhadap performa mesin secara keseluruahan bisa dikatakan seimbang.  Untuk Review penggunaanya saya belum dapat data yang valid.

Sumber http://fuholic.blogspot.com 
 

Reade more >>

Merawat Cat Motor Agar Tetep Mengkilat Seperti Baru

Motor (termasuk juga Satria FU) hehehe.. sekarang ini bukan saja sekedar  sebagai alat transportasi saja yang hanya dipakai untuk bepergian atau jalan-jalan. sekarang ini  fungsinya sudah bergeser menjadi sebuah prestise dan kebanggaan. Maknya sering dipakai mejeng oleh anak muda, pamer ke pacar atau ikut kontes modifikasi. Salah satu bagaian motoryang kerap dilirik untuk mendapat perawatan ektra dalah cat. cat merupakan salah satu penunjang unsur pede pada saat mengendarai sepeda motor atau mobil, jadi jangan sampai cat kendaraan kesayangan anda kusam dan kumal kaya preman pasar 3 hari 3 malam nggak mandi.. 

nah berikut cara-cara agar cat kendaraan bermotor selalu mengkilap sehingga enak untuk dipandang :

Hindari Sinar Matahari Langsung
Jangan parkir di terk matahari langsung, hal ini dapat menyebabkan cat motor anda terlihat pecah-pecah jadi terlihat kusam. selalu parkir sepeda motor anda pada tempat yang teduh.

Cuci secara rutin
Layaknya mandi, motor juga perlu dicuci secara rutin. Kotoran yang menempel terlalu lama pada cat dapat mengakibatkan kotoran menyatu dengan cat sehingga  susah hilang. Cucilah motor anda apabila terlihat kotor atau sesudah terkena hujan. Karena air hujan sangatlah "ganas" terhadap cat motor.

Gunakan sabun khusus
Saat mencuci jangan sabun colek atau detergen yang mengandung soda api yang dapat merusak lapisan cat. Gunakan sabun khusus motor. Karena sabun khusus motor diciptakan seaman mungkin untuk cat motor kita. dan mempunyai pH (keasaman) yang netral. Kain yang digunakanpun jangan kain yang kasar karena dapat mengakibatkan permukaan cat lecet atu baret. Gunakan kain yang lembut dan mudah menyerap air.

Hindari bahan-bahan perusak cat.
Bensin, oli, thinner, minyak rem  dan bahan-bahan lain  yang mengenai cat dapat mengakibatkan cat terlihat kusam. lap dan cuci segera apabila cat kendaraan bermotor anda.

Sumber http://fuholic.blogspot.com 
 

Reade more >>

Mesin 2 Tak

Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja.

• Langkah pertama

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, maka akan menekan ruang bilas yang berada di bawah piston. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB, tekanan di ruang bilas semakin meningkat.
2. Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.
3. Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
4. Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan dalam ruang bilas akan terpompa masuk dalam ruang bakar sekaligus mendorong gas yang ada dalam ruang bakar keluar melalui lubang pembuangan.
5. Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas masuk ke dalam ruang bakar.

• Langkah kedua

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

1. Pada saat piston bergerak TMB ke TMA, maka akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan bakar dan pelumas masuk ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem injeksi.
2. Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang terjebak dalam ruang bakar.
3. Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.
4. Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar. Waktu nyala busi sebelum piston sampai TMA dengan tujuan agar puncak tekanan dalam ruang bakar akibat pembakaran terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB karena proses pembakaran sendiri memerlukan waktu dari mulai nyala busi sampai gas terbakar dengan sempurna.

Reade more >>

Mesin 4 tak

Mesin 4 tak adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as.

• Langkah hisap

Tujuan langkah hisap yaitu memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.
Proses hisap :

1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB)
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3. Kruk As berputar 180 derajat
4. Noken As berputar 90 derajat
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder

• Langkah kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel (noken as).

Tujuan dari langkah kompresi yaitu untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.
Proses kompresi :

1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat

• Langkah tenaga

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.
Proses langkah tenaga :

1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat

• Langkah buang

Tujuan dari langkah buang yaitu untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.
Proses langkah buang :

1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

• Overleving

Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.
Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.
manfaat dari proses overlaping :

1. Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
2. Pendinginan suhu di ruang bakar
3. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
4. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar.

Reade more >>